もう一つの歴史教科書問題古代南海道を探せ

多元史観による真実の日本古代史を求めてーー現在進行形の謎解き歴史ノンフィクション！地方史が変わる。日本史がくつがえる。

　前回までに、古代官道上には御坂峠や三坂峠などのような「みさか」地名が多く見られることを紹介した。それと共に、大坂峠や逢坂峠のような「オオサカ」地名が存在することも複数の研究者によって指摘されている。今回は南海道における「オオサカ」峠にスポットを当ててみたい。
　大宝二年（７０２年）正月一〇日に「始めて紀伊国賀陁駅家を置く」（『続日本紀』）とある。『続日本紀』は『日本書紀』に比べるといくらか正直に書かれている印象を受ける。どういうことかと言うと、四国内の古代官道は７世紀には既に存在しているのに、８世紀になってから初めて、紀伊水道を畿内側から四国へ渡るための渡津地点となる駅家を設置したと記録されているのである。

　これこそまさに倭国・九州王朝（Old）から日本国・近畿王朝（New）への政権交代が７０１年であったとする"ＯＮライン"の存在を傍証する代表的事例である。その段階では九州王朝時代の官道がそのまま利用されていたので、土佐国へのルートは伊予国経由であった。

　このことは奈良時代の僧侶・行基（ぎょうき）が作ったとされる古式の日本地図『行基図』にも読み取れる。四国内の街道が阿波、讃岐、伊予を経て土佐国へと連結している。土佐国・阿波国間のルートが開かれるのが７１８年であるから、『行基図』原型となる地図はそれ以前に作成された可能性さえ読み取ることができる。
　余談になるが、九州は筑後国を中心としてその周囲を８国が取り囲むように描かれている。これは筑後国に天子がいて中央と四方八方合わせて九つの州を治めるという九州王朝のイデオロギーが反映された地図表記なのではないかと感じている。ついでながら、古代寺院に見られる八葉蓮花文軒丸瓦のデザインにも通じるものがあるのではないだろうか。

　四国の初駅である阿波国石隈駅は鳴門市木津付近に、同郡頭駅は旧吉野川北岸の板野町小字郡頭付近に比定され、香川県東かがわ市引田町に比定される讃岐国引田駅へと続く（服部昌之「阿波国」藤岡謙二郎編『古代日本の交通路』Ⅲなど）。板野町から引田町に向かう途上、徳島県と香川県の県境に大坂峠がある。古代官道上に見られる「オオサカ」地名である。

　実は高知県内にも逢坂峠があって、これも同様に古代官道上に見られる「オオサカ」地名であるとすれば、土佐国の古代官道の推定に役立つはずだ。場所は高知市一宮、南国市の土佐国府跡から真西方向で、土佐神社（土佐国一宮）に行く途中の切通しである。７１８年以前の伊予国経由の古代官道がこの逢坂峠を通っていた可能性は高い。今後、発掘調査等で明らかになることを期待する。
　残す課題は坂本神社と古代官道との関係である。全国的にも坂本神社はいくつか存在しているが、とりわけ高知県には複数の坂本神社が鎮座する。次回はそこにスポットを当ててみたい。

[10回]

2020/03/12 古代南海道を探せ Comment(0)

古代官道上にある「みさか」峠②ーー三津浜と三坂峠

　『古代を考える――古代道路』（木下良編、１９９６年）の一節に「大宰府を介して宮都に結び付いていた西海道を除けば、ほかの六道の官道はすべて宮都と各国を結合するものであった。したがって宮都の移動は、当然のことながら官道のルートにも大きな影響を与えた」とある。西海道だけは特殊であったということを、近畿王朝一元史観の学者たちも認めざるを得なかった。発掘によって分かってきた古代官道の広がりは、九州においては太宰府を中心に六道が伸びていたのである。大和朝廷に先行する九州王朝が実在したとすれば、おそらく太宰府付近を首都としていたことが予想される。太宰府は単なる地方の出先機関などではなかったのだ。
　大和朝廷一元支配が始まるのが７０１年以降であり、７１０年（なんと見事な平城京）こそがまさに九州から近畿へという宮都の大規模な切り替えであった。それに伴って、南海道土佐国に通じる官道に変化が起こる。

　「土佐国申　公私の道　直土左指　其道伊予国経行程迂遠山谷険難　但阿波国境出相接往還甚易　請此国就為通路以許之」（『続日本紀』養老二年＜七一八年＞五月七日条）

　７１８年以前は伊予国経由であったものが、阿波国経由へと付け替えられることになったのだ。まさに「宮都の移動は、当然のことながら官道のルートにも大きな影響を与えた」わけである。
　７１８年以降の阿波国ルートはいくつかの説が出されていたが、「阿波国那珂郡武芸駅・薩麻駅」の名称が記された平城宮出土木簡（『木簡研究』九）も見つかって、ほぼ野根山越えのコースであったという結論に落ち着いている。問題は伊予国経由のルートである。従来は仁淀川に沿うような国道３３号線に近いコースも考えられていた（金田章裕「南海道」藤岡謙二郎編『日本歴史地理総説』古代編。日野尚志「南海道の駅路」『歴史地理学紀要』二〇。栄原永遠男『奈良時代流通経済史の研究』など）が、近年は宿毛市・四万十市など幡多郡を通る海岸付近の道であったとする足利健亮説が有力視されている。

　そこで検討材料となるのが“古代官道上にある「みさか」峠”である。前回“古代官道上にある「みさか」峠①”で紹介したように、全国的に見ても、古代官道上に「御坂峠」のような「みさか」地名が多く見られるという。それが愛媛県にも存在している。松山と高知を結ぶ国道３３号線の途上に「三坂峠」がある。この峠道は古くから松山と高知を結ぶ主要陸路として土佐街道（松山街道）と呼ばれ、利用されてきた。そして松山市の海岸には三津浜（三津）という古くから交易に利用されてきた港もある。これらは古代においては「御坂」と「御津」でセットだったのでなかいかと推測する。

　『延喜式』段階の南海道淡路・四国の駅家と官道については、細部を除けば、従来の研究者の見解がほぼ一致していると言ってよい。阿波国・讃岐国・伊予国の今治まではおよそのルートが分かっている。さらに『新説伊予の古代』（合田洋一著、２００８年）の第九章「風早に南海道を発見――上難波・下難波の地名考察を通して」の中で、今治の「国府から旧玉川道を経て松山まで古代官道が延びていたことが判明した」との発見を伝えている。

　それが間違いないとすれば、三津浜は豊後水道を渡る渡津地点であった可能性があり、九州王朝時代の古代官道において、太宰府から豊後、豊後水道を渡って三津浜、そこから北へ向かえば伊予国の国府（今治）へ。他方、三坂峠を越えて土佐国へと通じていたのではないだろうか。この港の位置と道路網は、畿内を基点とすれば明らかに非効率であり、九州を基点としてこそ合理的な配置であることが理解できる。
　やはり九州王朝時代の古代官道上に「三坂峠」はあったと推測する。さらに古代官道との関連が指摘されている「オオサカ」「坂本神社」などについても検証していきたい。

[6回]

2020/03/09 古代南海道を探せ Comment(0)

古代官道上にある「みさか」峠①

　ブログ『sanmaoの暦歴徒然草』に長野県上田市の吉村八洲男氏によるコラム"科野からの便り（９）「みさか」編"が掲載されている。注目すべきは、古代官道上に「御坂峠」などの「みさか」地名が数多く見られるという指摘である。
　「科野の国」にも「御坂峠」は２つあるとのこと。一志茂樹（いっししげき、1893―1985年）博士の先行研究によると「おそらく、『みさか』の称呼をもつ峠は、全国で30個処前後はあろうか」としている。
　そのうちの博士は具体的な地名として、論考中で10カ所程を例示しており、吉村氏作成のリストと長野県の古東山道想定図を引用させていただく。その際の根拠や引用文献も列記してあり、今後の「古代官道」研究の参考となりそうだ。

▲「科野の国」を通過する古東山道想定図

①長野県下水内郡栄村から新潟県東頚城郡松之山町への道・遺存地名からの現地踏査
②群馬県利根郡から新潟県南魚沼郡への現「三国峠」（古名「三坂峠」）・「新編会津風土記巻之112」
③新潟県十日町市中条から北魚沼郡への道（福島県会津地方へ続く）・遺存地名からの現地踏査
④滋賀県から有乳山越え福井県への道（北陸道か）・令制北陸道に同名あり
⑤石川県から砺波山越え富山県への道（北陸道か）・「万葉集巻17」大友家持歌より
⑥静岡県駿東郡小山町から神奈川県南足柄市への道（足柄坂）・「万葉集巻９、14、等」６カ所に出現
⑦武蔵国横見郡（埼玉郡熊谷市）・「倭名類聚抄」から
⑧備後国神石郡（広島県神石郡神石高原町）・「倭名類聚抄」から
⑨筑前国穂波郡（福岡県飯塚市）・「倭名類聚抄」から
⑩岐阜県恵那郡から長野県伊那郡への道（神坂峠）・「万葉集巻20」と現地踏査・発掘から
　付言すると、③の道が、前回の「科野からの便り（八）」でとりあげた「日本書紀」孝徳紀大化２年此歳條・大化３年此歳條にある「鼠」に関する記事と関連する。

　「越國之鼠、昼夜相連、向東移去」「数年、鼠、向東行」という各文中にある「東」、つまり「東方へ向かう道」が、この道にあたるのではないかと博士は想像している。越國から「東」へ行く「古代道」が、これ以外には見当たらないからです。

　さて、「古代官道」研究者にとっては、古代官道上に「みさか」地名が多く見られるという指摘は早くから知られていた。例えば、『平成14年度　國學院大學学術フロンティア構想「劣化画像の再生活用と資料化に関する基礎的研究」事業報告』の補論２「古代東山道と神坂」（宇野淳子）の中で、次のように言及されている。

　記紀で「科野坂」あるいは「信濃坂」と書かれているのが神坂峠であることを明らかにしたのは大場磐雄氏である。
　……（中略）……
　また、鈴木景二氏は文献史料を基とし、郡域を越えた民間レベルの交通を指摘している。すなわち、旧国郡域を越えていく峠のうち、主要ルートは「オオサカ」「ミサカ」の地名を冠していたこと。そのうち「ミサカ」は神が鎮座する、神を祀るところを示す呼称として使われていたこと。信濃国境で「ミサカ」を冠する峠は４つあるが、そのうち東山道ルート上の峠は２つで、近江国との比較から－近江国は主要ルートの中でも特に重要な地の呼称である「オオサカ」と共に「ミサカ」が官道上にある－信濃国の「ミサカ」は律令制を主体とした呼称ではなく、地域を主体とした呼称であることを述べている（３）。
３）鈴木景二１９９８「古代交通の諸相」『古代交通研究』８、八木書店。

　ここでは「オオサカ」地名についても触れられている。百人一首でも有名な「これやこの行くも帰るも別れては知るも知らぬも逢坂の関」〈蝉丸（10番）『後撰集』雑一・1089〉に代表される地名である。

　他方、一志博士は「さらに『みさか』の麓の坂本神社の所在例（「延喜式」その他）を勘案したとき……」というように、「さかもと」名称にも注目すべきと指摘しているとのこと。
　不思議なことに、長野県の事例から貴重な手掛かりを得ることになった。古代南海道における「みさか」「オオサカ」「坂本神社」ーーこれらは四国にも確かに存在しているーーが古代官道復元のキーワードになりそうである。

[8回]

2020/03/08 古代南海道を探せ Comment(1)

古代南海道の側に正倉跡か？――官道ルートを大胆予想

　平成20年に士島田遺跡（現在は祈年遺跡）、昨年（平成30年）高田遺跡と、古代官道と思われる遺構が発見された。さらに今年3月、南国市篠原若宮ノ東遺跡で、古代役所の穀物庫とされる「正倉」３棟を県内で初めて確認したとのニュースが報道されていた。遅まきながら周辺との位置関係を考察しつつ、古代官道ルートを大胆に推定してみたい。

　高知新聞（2019年3月16日）によると、３棟（うち１棟は2016年度の調査で発見）は南北方向に並び、いずれも南北5個、東西４個の計20個の柱穴を持つ。縦8～9メートル、横6～7メートルの高床式倉庫。柱穴から出土した土器から8～9世紀に使用されたとみられる。

　香長平野の条里制（東偏12度）に基づいた地割と並行に建設され、倉庫が複数並ぶ構造が県外の事例と一致することから、南国市教育委員会は「古代の租税である租・庸・調のうち租（穀物）を納めた郡の役所・郡衙（ぐんが）の穀物庫『正倉』ではないか」と推測する。

　この若宮ノ東遺跡はおなが通りの若宮八幡宮の北西数百ｍの場所。国府から南に延びる古代官道の想定ルートよりやや西側と見られる辺りで、発掘を担当した山崎美希主事は「周辺で郡衙の関連遺構が見つかる可能性もある。今後の調査で遺跡の全体像を明らかにしていきたい」と話している。

＜国府の南方に伸びる古代官道の想定図＞

▲赤線が古代官道推定ルート（東偏12度の香長条里に沿う）

　土佐の国府は現在の国分寺の東方一帯にあったと推定されており、そこから南方に伸びた古代官道は祈年遺跡の幅６ｍの古代官道跡を通り、南国小籠郵便局付近の切通しを抜けてさらに南へ。今回発見された南国市篠原の若宮ノ東遺跡の高床式倉庫群跡の東方を通過していたのではないかと推定する。国道55号線よりもやや南を東方へ折れ、高知龍馬空港の北側を通過し、物部川を渡って、高田遺跡（香南市野市町下井）の幅10.35ｍの古代官道跡に連結するルートを予想しているが、どうであろうか。

　土佐国の南海道については、718（養老2）年以前は伊予国経由の西回りであったものが、718年に野根山街道を経由する阿波国ルートに変更された。この「南海道の付け替え」は九州王朝から大和朝廷への政権交代（701年のＯＮライン）によるものとする指摘もある。さらに796（延暦15）年、国府から北に向かう北山越え（大豊、川之江方面経由）に変更されている。

　今回推定している古代官道は718〜796年の間に使用された道路と考えられる。国府から南下し、祈年遺跡遺跡よりもさらに南の篠原方面へ官道が直線的に抜けていたとすれば、南国小籠郵便局付近の切通しは８世紀には既に掘削されていたということになる。さぞかし大規模な工事であったことだろう。

　今後期待されるのは、愛媛方面に伸びていた７世紀以前の古代官道跡の発見・発掘である。コースの推定材料になるということもあるが、土佐国における官道の規格がどのように変遷したかなど、古代南海道を知る重要な手がかりとなることが予想される。

若宮ノ東遺跡
　若宮ノ東遺跡は南国市篠原（しのはら）に所在し、弥生時代から江戸時代にかけての複合遺跡です。都市計画道路高知南国線建設に伴い、平成28年に初めて本格的な発掘調査を行いました。調査では弥生時代終末期から古墳時代初頭にかけての竪穴建物跡が25軒以上も確認され、円形が4軒、方形が20軒、多角形が1軒など様々な形態のものが確認されています。遺構密度が高く、今後調査が進めばさらにその数は増えるものと考えられ、大規模な集落であったとみられます。また、竪穴建物跡からは遺物がまとまって出土しており、多量の弥生土器のほか、石庖丁や鉄鏃（てつぞく）も出土しています。
　古墳時代後期ではL字状を呈する溝跡が確認されています。この溝跡は幅約2mを測る大規模なものであり、集落や施設の区画である可能性が考えられます。また、この溝跡に沿うように一辺1.2m、深さ1.1m、柱痕径30㎝を測る大型の柱穴が7基確認されており、全長18mを測る県内最大級の建造物であり、集落の象徴的な建物が存在したものと思われます。また、この建物跡の西約60mの地点では梁間（はりま）3間、桁行（けたゆき）4間の大型総柱建物跡も確認されています。これらの大型建物跡の柱穴からは弥生土器片のみしか出土しておらず明確な時期については不明ですが、県内で確認されている大型建物跡はいずれも古代の官衙（かんが）関連の遺跡で確認されており、今回の調査で確認された建物跡が同時期のものとすれば官衙関連の建物跡である可能性が高いと思われます。これらの大型建物跡の時期や性格については、今後の資料整理や隣接地の調査が進み解明されることが期待されます。
（高知県立埋蔵文化財センターＨＰより）

[1回]

2019/09/11 古代南海道を探せ Comment(0)

高麗尺やめませんかーー古代官道の幅10.35m

　12月14日の高知新聞に「南海道か県内最大遺構」との見出しで、香南市野市町下井・高田遺跡で古代官道とみられる道路遺構の発見を報じた。気になった点は次の記述である。

　道路は、溝出土の土器などから８世紀に使用されたと推定。道幅10.35mは、律令国家が713年以前に使った「大尺」と呼ばれる長さの単位でちょうど30尺にあたる。

　ここで「大尺」と呼んでいるのは、１尺＝約35cmのいわゆる高麗尺のことを指しているのだろうか？　「ちょうど30尺」としているというからには、1035÷30=34.5(cm)を１尺と見ていることになる。これは高麗尺の元になったとされる東後魏尺（１尺＝34.5cm)に相当する。
　大和朝廷は唐の影響を強く受けて、唐の律令制度を取り入れていることから、それに先行する長さの体系が存在していたことは、九州王朝といった旧王朝の存在を示唆することにもなり、相当に食指が動くところである。
　しかし、学問を志す者は真理の前に謙虚でなければならない。『古田史学会報』１４０号に「高麗尺やめませんか」と題する八尾市の服部静尚氏の論考があるが、高麗尺に相当する物差しは見つかっていないという。法隆寺再建論争で有名になった仮説段階の物差しであって、その実在は専門家の間でも疑問視されている。新井宏氏の「日韓古代遺跡における高麗尺検出事例に対する批判的検討」などが参考になる。
　そもそも今回見つかった道幅は、小尺（１尺＝29.6cmの唐尺あるいは天平尺）で35尺のほうがピッタリのような気がする。29.6×35=1036(cm)、すなわち10.36mになり、新聞発表の数値とも合っている。この阿波経由の古代官道は718年以降に大和朝廷主導で設置されたものとすれば、713年以前に使用されたという大尺を適用する必要はない。令の雑令に「高麗法を用いると地を度るに便なため」とある内容に引きずられ過ぎたのではないか。
　また、九州王朝においては魏との関係が深かったことから南朝系の尺度が使用されたと考えられ、１尺＝24.3cmとする魏尺（正始弩尺）などが候補として検討されるところである。ここでも「ＯＮライン(７０１年)」を前後する度量衡の変遷が研究課題となりそうだ。

[7回]

2018/12/24 古代南海道を探せ Comment(0)

香南市の高田遺跡で古代南海道の遺構か？

　待ちに待っていたニュースが飛び込んできた。高知県香南市野市町下井の高田遺跡の発掘調査で古代官道と見られる県内最大の道路遺構が発見されたのだ。「高知 NEWS WEB」では、次のように報道している。

古代の道路跡は「南海道」か

12月13日　17時09分

　香南市で行われていた遺跡の発掘調査で幅１０メートルを超える古代の大きな道路の跡が確認されました。いまから１３００年ほど前の奈良時代に、中央と地方を結んだ、「南海道」ではないかと見られています。

　道路跡が見つかったのは香南市野市町の高田遺跡です。高知県の埋蔵文化財センターが高速道路の工事に伴う今年度の発掘調査で確認し、１３日に報道関係者に公開されました。

　見つかったのは、並行にまっすぐ伸びる２本の溝で、溝と溝との幅は１０メートル長さは１７０メートルに及び、古代の大きな道路の跡とみられています。

　この近くでは、いまから１３００年ほど前の、奈良時代の建物の跡なども見つかっていることから、この道路は、奈良時代に、中央集権国家を目指し朝廷が整備した、中央と地方を結ぶ幹線道路である「南海道」の可能性が高いということです。

　高知県内で、南海道とみられる道が見つかったのは初めてで、これまでに香川県の一部でのみ見つかっている南海道と比べても、かなり規模が大きいということです。

　調査にあたった県の埋蔵文化財センターの池澤俊幸さんは「中央にいち早く情報を伝達するのに馬が走れる大きな道路が必要だったと考えられる。本来、推定されている南海道のルートとは異なる場所での発見だが、道路の特徴などから、南海道の可能性は高い」と話していました。

　今回の遺跡調査の結果については、今月１６日、一般向けの現地説明会が予定されています。

　まずお断わりしておくが、古代官道と見られる道路遺構の発見は県内で２例目である。ちょうど10年前の平成20年、南国市の士島田遺跡で幅６メートルの古代南海道の一部と見られる遺構が見つかっている。「本来、推定されている南海道のルート」とコメントされているのは、南国市比江の推定国府跡から東西に伸びるルート（条里余剰帯の存在などを根拠とする）のことであろうか。そこからはかなり南方を東西に走っていることになる。
　「遺構は偶然にも高知東部自動車道・南国安芸道路の建設予定地で見つかり、県立埋蔵文化財センターは『最短距離で人や物を運ぶ現代の高速道路と古代の官道のルートが一致する事例は全国にもあり、大変面白い』」とした報道もあるが、もし、このコースを全く想定していなかったとしたら研究不足かもしれない。一部の郷土史家の間では、この位置に古代官道が発見されて当然と見る者もいる。

　現地説明会の内容は聞いていないが、今回の発掘調査で整合性が見えてきた感もある。土佐国の南海道については、718（養老2）年以前は伊予国経由の西回りであったものが、718年に阿波国経由の野根山街道を経由するルートに変更された。この「南海道の付け替え」は九州王朝から大和朝廷への政権交代（701年のＯＮライン）によるものとする指摘もある。さらに796（延暦15）年、国府から北に向かう北山越え（大豊、川之江方面経由）に変更されている。
　今回発見された古代官道は718〜796年の間に使用された道路と考えられる。国府から南下し、士島田遺跡と廿枝を経てさらに南へ。香長中学校（道路遺構らしきものが見つかっている）あたりを通るように東へ向かい、そのまま高知龍馬空港の北側を通過し、物部川を渡って、今回見つかった高田遺跡の道路遺構にほぼ直線的に連結するようなルートである。
　今後の課題として、①さらに東の延長がどのように伸びているのか？　また、②国府以西がどのコースを通っているかーー従来の想定位置、国分寺北側からほぼ真西（土佐北街道沿い）に逢坂峠方面ヘ伸びているのか？　あるいは、今回発見された南方のルートを香長中学校あたりから、そのままほぼ真西に伸びているのか？　「古代南海道を探せ」と銘打って情報発信してきた古代南海道研究が新たなステージに入ったと言えるだろう。

[3回]

2018/12/16 古代南海道を探せ Comment(0)

『古代の地方史２』に見る古代南海道

　『古代の地方史２　山陰・山陽・南海編』（八木充編、昭和五十二年）頁一四二に以下のような土佐国に向かう古代官道の変遷が記されている。

　土佐国府（南国市比江）に達する公式ルートは、はじめ讃岐から伊予国府を経由した。おそらく周敷郡付近から南下して石鎚山脈を越え、仁淀川の支流を下るという、現在の国道一九四号線に近いルートをとり、仁淀川下流付近で東行し、土佐国府に至ったものであろう。しかし、このルートは、遠まわりの上に相当険難であったらしく、七一八年（養老二）五月、那珂川沿いにさかのぼり、四ッ足堂峠を経て物部川沿いに下る阿波国経由のルート（現在の土佐中街道）に切りかえられた（『続日本紀』）。しかし、このルートも、結局問題が多かったとみえて、七九六年（延暦一五）に至って、讃岐—伊予間の川之江市付近（旧宇摩郡）から南下し、水無峠を経て立川川沿いに下るように、再び切りかえられた。

　国道一九四号線といえば寒風山トンネルを抜けるルートで、現在は道も良くなっており、西条市に行くには最短コースかもしれない。近くの山中に「越裏門(えりもん)」という地名があり、まさに土佐国の裏門を象徴しているようでもある。
　また、四ッ足堂峠ルートを採用しているところを見ると初期の頃の説であり、西は中村経由、東は野根山ルートをとる近年の説（足利健亮説など）とでは、かなり異なっている。
　しかし、完全に結論が出たわけでもないので、従来説として尊重しておこう。官道でなかったとしても、古くから利用されていた道のようであり、直短距離をつないでいる利点は感じられる。

[0回]

2018/09/18 古代南海道を探せ Comment(0)

地検帳中村郷の「大道」は古代官道か？

　地検帳中村郷「中村」（現在は四万十市）には「大道」に係わる記載が14筆ある。「大道」地名は古代官道との関連が指摘されることがあるが、『土佐の「小京都」中村ーーその歴史・町並み復元と史跡ーー』（西南四国歴史文化研究会中村支部、平成19年）によると、それらは大きくは４本の道を示しているという。足利健亮説では伊予経由の古代官道は中村を通っている。もしかしたら地検帳の「大道」のどれかが古代官道と重なっている可能性があるが、同時に官道以外の道にも「大道」というホノギが当てられていることにもなる。

　『長宗我部地検帳』に登場する「大道」というホノギ（小字のようなもの）を追っていけば、もしかしたら、古代官道が浮かび上がってくるのではないか？そんな淡い期待を抱いていたところ、すでに先人達によって検証された事例があった。春野町（現在は高知市に合併）については、『春野町史』（春野町史編纂委員会、昭和51年）の中にホノギ「大道」をもとに大道の推定がなされている。図のように東西にほぼ一本の点の束になっているが、南北方向に枝分かれした道も見られる。朝倉慶景氏はこの春野町を通る南ルート（高知市からやや南下して春野町―土佐市―須崎市へとつながる海岸よりのコース）を古代官道と推定している。

　また、佐川町における「大道」に関するホノギを拾って中世における道路の推定復元図（『佐川町史上巻』佐川町史編纂委員会、昭和57年）が作られているが、それを見ると一本ではなく複数の枝分かれした道路網である。木下良氏の著書に見られる古代南海道の図では、この佐川町を経る北ルート（ＪＲ土讃線が通っているコース）が採用されている。この二つのルートは二者択一的で、春野町と佐川町の両方を通っている可能性はかなり低いといえよう。とすれば、『長宗我部地検帳』に見えるホノギ「大道」は、仮に古代官道と重なっている部分があるとしても、全く関係のない道にも対応している地名だと結論づけられるのではないだろうか。

　地域差はあるにしても他の市町村にも「大道」というホノギは広く見られ、「道」（多数）や「小道」（大道よりは少ない）も存在する。中には「タイトウシリ」（～シリは跡の意）、「コタイシキ道」など、古代官道を連想させるようなホノギも見受けられる。県全体をくまなく調べていけば何らかの傾向が見えてくるかもしれないが、一足飛びに古代官道までさかのぼるというわけにはいかないようである。

[0回]

2018/09/15 古代南海道を探せ Comment(0)

東偏５度って?

　古代の条里制の南北線をどのように定めたのか。ある人から「東西線を先に決めたのだ」という話を聞いたことがあったが、春分・秋分の日の出や日の入りの方角という考えには納得できない思いがあった。なぜなら、縄文時代の建造物はむしろ冬至や夏至を意識した造りになっているものが多いからだ。

　「肥さんの夢ブログ」でも東偏５度問題がテーマとなっている。ちなみに古代土佐（高知県）の条里制は香長平野で東偏12度（Ｎ12°Ｅ）、鏡川下流域で西偏16度（Ｎ16°Ｗ）となっている。

　調べてみると、奈良文化財研究所「なぶんけんブログ」に、古代の方位測定法について書かれていたので、以下に引用させていただく。

　平城京をはじめとする都城や寺院、道路など、古代の土木建造物には、真北や真東西に方位を合わせたものが少なくありません。工事にあたって測量がおこなわれたことは確実です。では、具体的には、どのような方法で方位を測ったのでしょうか。

　いまの私たちなら、方位磁針（コンパス）を使うのが簡便です。ただし、よく知られているように、磁針が指す磁北は、地球の自転軸の延長方向である真北とは一致しません。奈良や京都では、真北から７度ほど西にずれています。この差は地域や時代によって異なりますが、６～８世紀ではさらに大きく、西日本では平均して10～15度も西へずれていました。したがって、古代に磁北を測って方位を定めたのでないことは確実です。
　次に思いつくのは、北極星を測ることでしょう。現在の北極星（ポラリス＝こぐま座α星）は真北にかなり近い位置にありますので、これを利用するのが真北の測定法としてはもっとも簡便です。実際、古代にも北極星で真北を求めたと主張する人がいます。
　ところが、北極星はずっと同じ位置にあったわけではありません。コマが首を振るように、地球の自転軸は約25,800年の周期で動いており（歳差さいさ運動）、現在の北極星が北の指標となったのは大航海時代（15世紀）以降といわれています。それ以前は、紀元前1,100年頃にコカブ（こぐま座β星）、紀元前2,800年頃にはトゥバン（りゅう座α星）が北極星の役割を果たしていました。しかし、古代の日本に、北極星にあたる星は存在しなかったのです。
　ではどうやって方位を測ったのかというと、まず間違いないのは太陽を利用する方法です。地面に棒を垂直に立て、それを中心に円を描きます（全周させなくてもかまいません）。午前と午後の２回、棒の影の先端が円周上にくるときがありますが、その２点を結べば、ほぼ正確に真東西となります。この方法は、古くから『周礼しゅらい』をはじめとする中国の書物に記され、簡単なうえに精度もよいことが実験でも確かめられています。日本へは、そうした書物や朝鮮半島からの渡来人をつうじて伝えられたのでしょう。
　ですから、方位の測定では、まず東西線を決め、そこから直角に振り出すことで南北線を定めたと考えられます。そのさいに、各辺の長さが３：４：５の直角三角形（勾股弦こうこげんの法として広く知られていました）を利用したことは確実です。７世紀の奈良盆地には、横大路よこおおじという東西道路と、上ツ道かみつみち・中ツ道なかつみち・下ツ道しもつみちという等間隔の南北道路が存在していました。最初に横大路が設定され、３本の南北道路はそれと直交するようにつくられたものと思われます。

　平城京は、このうちの下ツ道を基準に設計されていますから、造営時にあらためて方位を測定したわけではありませんが、その精度は古代の測量技術がかなりの水準に達していたことを物語っています。（2013年6月のブログより）

　棒の影の長さが円の半径に等しくなる時刻が、午前と午後で一回ずつある。その方角は太陽が南中する真南の方角から対称なので、かなり正確に東西方向を決めることができそうである。その線に垂直な方向を南北線と決めるというわけだ。
　しかし、問題は敢えて真北より東へ５度（東偏５度）ずらした方角で建てられた建造物群が存在するということだ。果たして、どのような意図があったのだろうか?　県内の古代建造物についても検証してみたいところである。

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2018/09/04 古代南海道を探せ Comment(0)

幡多の船所職

　『黒潮のナゾを追う』（高知大学黒潮圏研究所、1991年）で山本大氏は次のように述べている。
　「鎌倉中期の文永十二年（1275）、幡多に船所職がおかれていたことが『金剛福寺文書』にみえるが、中村を中心とする幡多本郷には造船所があったようである。おそらく下田かその周辺であろう。
　古くから甲浦・浦戸・下田などは重要な港として栄えたが、中世においても要港であり、下田の造船はつづいていたようである。明国との貿易のため細川氏によって南海路が開けてからは特に重視された。」
　船所とは平安後期から鎌倉時代にかけての国衙在庁機構〈所（ところ）〉の一つとされ、文永十二年（1275）に慶心（金剛福寺の僧侶か）を幡多本郷の船所職（ふなどころしき）に任じているようだ。幡多地方が海上交通の要所であったことが伺える。

　足摺岬付近は縄文時代においては大分県姫島の黒曜石が入ってきており、中世においては補陀落渡海の出発地にもなっている。日本列島中でも黒潮がぶつかる地点で、海流を利用した航海の技術が蓄積されてきたと考えられる。
　この黒潮航海術は縄文時代以来のものかも知れない。というのも足摺岬には縄文灯台とも言われる鏡岩が存在する。そして魏志倭人伝の最後を飾る「裸国·黒歯国」への渡海、その起点となったのが「侏儒国」すなわち、高知県西部の幡多国であった。

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2018/07/13 古代南海道を探せ Comment(0)

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